Кваліфікаційні роботи здобувачів вищої освіти кафедри інфраструктури авіаційного транспорту

Permanent URI for this communityhttp://er.nau.edu.ua/handle/NAU/58788

Browse

Now showing 1 - 20 of 50

Поточний середній ремонт автомобільної дороги М-13 Кропивницький-Платонове із забезпеченням умов безпеки дорожнього руху
(Національний авіаційний університет, 2020) Дубінчин, Артем Олександрович
Поточний ремонт ділянки дороги це комплекс відновлювальних робіт, який має на меті систематичне і своєчасне підтримання експлуатаційних характеристик дороги та попередження передчасної втрати несучої здатності покриття конструкцій і інженерного обладнання. Проведення поточного ремонту дозволяє підтримувати дорогу в експлуатаційному стані та зменшити будівельні витрати у порівнянні з капітальним ремонтом автодороги. За рахунок застосування методу фрезерування верхніх шарів дорожнього одягу та укладання нових шарів без демонтажу штучної основи досягається значний економічно-вигідний ефект. Також достатнього поширення здобув метод холодного ресайтлінгу, коли одночасно фрезерується старе асфальтобетонне покриття, перемішується в установці з додаванням бітумної емульсії та інших необхідних матеріалів і відразу проводиться процес укладання шару асфальтобетону. Методика розробки технології експлуатаційного утримання автомобільної дороги дозволяє за рахунок незначних економічних витрат підтримувати ділянку автомобільної дороги в експлуатаційному стані та забезпечувати комфортне пересування автотранспорту.
Капітальний ремонт автомобільної дороги державного значення М-06 на ділянці Київ-Чоп на ділянці ка 702+333 - км 707+333 із застосуванням технології укочуваного бетону
(Національний авіаційний університет, 2020) Ширшов, О. В.
Робочий проєкт капітального ремонту автомобільної дороги державного значення М-06 Київ-Чоп на ділянці км 702+333 – км 707+333, Закарпатська область розроблено на підставі завдання на розробку проєктної документації № 7-1/19 від 10 червня 2019 року, виданого Службою автомобільних доріг у Закарпатській області та затвердженого Державним агентством автомобільних доріг України. В основу розробки проєкту покладені матеріали топографо- геодезичних вишукувань, виконаних ПП «ГЕОДЕЗИЧНА ІНЖИНІРИНГОВА АГЕНЦІЯ», геологічних вишукувань, виконаних ТОВ «Інженерні вишукування», даних контрольних замірів існуючої інтенсивності руху, виконаних ДП «Укрдіпродор», матеріалів випробувань кернів існуючого дорожнього одягу, виконаних лабораторією Закарпатської Служби автомобільних доріг, контрольних замірів, обстежень і підрахунків виконаних інженерами ТОВ НВЦ «Дорбудтехнологія».
Використання армуючої геосітки при капітальному ремонті автомобільної дороги Городище - Рівне - Старокостянтинів на ділянці км 114+000 - км 116+000
(Національний авіаційний університет, 2020) Збаровський, Д. М.
Розв’язання проблем, пов’язаних з інтеграцією України у Європейську транспортну систему, підвищенням інтенсивності й вантажонапруженості руху автомобілів, вимагає поліпшення експлуатаційного стану доріг, їх якості та довговічності відповідно до вимог сучасного ринку учасників руху, що неможливо упровадження новітніх матеріалів і раціональних технологій улаштування нових та ремонтів існуючих автомобільних доріг, які забезпечують економічність виконаних робіт, безпеку та комфорт дорожнього руху. Використання армуючої геосітки під час капітального ремонту автомобільної дороги дозволяє підвищити фізичні властивості асфальтобетонного покриття, зменшити зсувостійкість шарів дорожнього одягу.
Реконструкція ділянки автомобільної дороги з використанням технології "холодний ресайклінг"
(Національний авіаційний університет, 2020) Коломієць, Микита Русланович
В даній дипломній роботі було запропоновано реконструкцію ділянки дороги, у зв’язку з тим, що існуюча дорога знаходиться в поганому стані, та не задовольняє потреб пропускної спроможності дороги на сьогоднішній день. Проект включає підвищення категорії дороги до ІІ.
Капітальний ремонт автомобільної дороги державного значення М-08 на ділянці км 6+013 км 10+720 (обхід міста Ужгорода)
(Національний авіаційний університет, 2020) Гріненко, Олександр Олександрович
Автомобілізація, збільшення об’ємів перевезення вантажів і пасажирів автомобільним транспортом дорогам призводить до зниження ефективності роботи вулично-дорожньої мережі (далі ВДМ), підвищення забруднення прилеглої території до автомобільної дороги чи вулиці в місті та збільшення виникнення дорожньо-транспортних пригод (далі ДТП). Здебільшого зростання ДТП залежить від інтенсивності руху транспортного потоку, яка обумовлена станом дорожньої системи «дорожні умови – транспортний потік – навколишнє середовище». Вплив руху автомобільного транспорту на природнє середовище, супроводжується не лише споживанням природних ресурсів, а й забрудненням довкілля. З екологічної позиції, забруднення навколишнього середовища негативно впливає на екологічну систему. Якщо рівень впливу забруднення перевищує можливість адаптації організмів до розмноження та існування, то це призведе до його загибелі або взагалі зникнення певних видів організмів. Виникнення перешкод в екологічних системах, може бути зв’язане з наявністю інгредієнтів забруднення, вимушеними витратами енергії, так зване параметричне забруднення і також змінами природнього середовища. Одним із методів зменшення негативного впливу транзитних автомобілів на навколишнє середовище населених пунктів, це – будівництво обхідних доріг, які дозволять зняти навантаження з ВДМ і негативного впливу автомобільної дороги населеного пункту. Обґрунтування обходів населених пунктів базується на діючих державних будівельних нормах, а саме в ДБН В 2.3-4:2015 [1], що враховує пропускну спроможність автомобільних доріг. Але даний документ не враховує еколого-енергетичні показники, які впливають на стан природнього середовища. Терміновість вирішення задач, пов’язаних з обґрунтуванням влаштування обходів населених пунктів з урахуванням екологічних показників та покращення екологічного стану природнього середовище та еко системи придорожньої території, які впливають на актуальність цієї теми.
Капітальний ремонт автомобільної дороги Н-31 Дніпро-Решетилівка з виконанням георадарного обстеження
(Національний авіаційний університет, 2020) Лозовий, Давід Олександрович
Сучасна автомобільна дорога – це складна споруда, яка для забезпечення високої швидкості і безпеки руху повинна зберігати визначені транспортно-експлуатаційні якості. Підтримання автомобільних доріг в працездатному стані вимагає виконання своєчасних і ефективних видів ремонтних робіт. За результатам діагностики отримується повний спектр кількісних характеристик ділянок автомобільних доріг: модуль пружності на поверхні дорожньої конструкції, коефіцієнт зчеплення, рівність покриття. Однак, вони відображають тільки стан поверхні конструкції, не надаючи інформації щодо стану всіх шарів дорожньої конструкції. Тому в теперішній час найбільш розповсюдженим видом робіт при проведенні капітальних ремонтів автомобільних доріг є посилення дорожніх конструкцій. Посилення дорожніх конструкцій – захід, який потребує великих капіталовкладень. Однак, як показав літературний огляд та проведені раніше дослідження, це дає тільки тимчасовий результат на 2-3 роки, так як дуже часто сама причина виникнення просадок і тріщин не визначена і дефекти знов проявляються на новому покритті. На сьогодняшній день забезпеченість автомобільними дорогами в Україні складає 70%. Тому однією з головних задач залишається розвиток дорожньої мережі, а також збереження і модернізація існуючих доріг. Для рішення даної задачі необхідно знать внутрішню будову дорожніх конструкцій (реконструкція і ремонт доріг, контроль якості), грунтово-гідрогеологічні умови територій (вишукування трас і нових напрямків при реконструкції, кар’єри дорожньо-будівельних матеріалів, зсувні і карстові ділянки), що досягається руйнуючими буровими роботами, які мають досить велику вартість. В теперішній час починають широко застосовуватися високопродуктивні, неруйнівні і екологічно чисті георадарні технології. Вони знаходять застосування при обстеженні автомобільних доріг, розвідці і оцінці запасів дорожньо-будівельних матеріалів в кар’єрах, контролі якості виконаних прихованих робіт, грунтово-гідрогеологічних вишукуваннях нових напрямків доріг, обстеження зсувних ділянок.
Дослідження впливу стабілізації земляного полотна на загальну стійкість конструкції дорожнього одягу
(Національний авіаційний університет, 2020) Антонюк, Василь Михайлович
В теперішній час автомобільні дороги витримують підвищене транспортне нава-нтаження, яке збільшується з кожним роком. Головною функцією автомобільних доріг є забезпечення проїзду автомобілів, при чому необхідно забезпечити проїзд цілорічний, безперебійний і безпечний для всіх автомобілів, яким по ваговим параметрам і габаритам дозволено користатися до-рогами, а також створювати необхідні умови для всіх учасників дорожнього руху. Для забезпечення вказаних функцій дорожньо-експлуатаційні організації повин-ні систематично проводити необхідні роботи з утримання і ремонту автомобільних до-ріг з використанням сучасних інноваційних матеріалів, наприклад, стабілізаторів грун-тових мас. Значне розповсюдження за останні роки отримали методи стабілізації глинистих грунтів розчинами стабілізаторів на кислотній основі. Обробка стабілізаторами дозво-ляє збільшити модуль пружності і міцністні характеристики глинистого грунту на 20-30%. Одночасно підвищується водостійкість грунту, а оптимальна вологість знижується на 2-4%. Характерна особливість метода - застосування розчинів стабілізаторів дуже низької концентрації. Реальні витрата стабілізаторів при будівництві 1 км конструктивного шару товщиню 20 см і шириною 8 м складає 120-200 л. Остання обставина дозволяє отримати великий економічний ефект на будівництвах, де користуються привізними кам’яними матеріалами. Багаторічний досвід застосування цих стабілізаторів показав, що внаслідок не-достатньої водостійкості і міцності оброблені зв’язні грунти маають обмежене застосу-вання, а часто вимагають значних витрат на ускладнення дорожньої конструкції.
Капітальний ремонт автомобільної дороги закального користування місцевого значення С050724 Криворіжжя - /на Костянтинівку/ на ділянці км 31 + 900 - км 36 + 600 із впрвадженням заходів покращення умов безпеки руху автомобілів у зимовий період
(Національний авіаційний університет, 2020) Ляшенко, П. І.
Автомобільна дорога Криворіжжя-Костянтинівка на ділянці км 31+900 – км 36+600 віднесена до доріг загального користування місцевого значення в Донецькій області. Вказана дорога є важливою магістраллю у системі дорожньої мережі заходу та півночі Донецької області, слугує для транспортного сполучення промислових та адміністративних центрів. Початок проєктної ділянки ПК 31+900 відповідає км 36+600 експлуатаційного кілометражу автомобільної дороги загального користування місцевого значення Криворіжжя-Костянтинівка на ділянці, км, кінець траси км 36+600 відповідає км 36+600 експлуатаційного кілометражу вказаної дороги. Будівельна довжина проєктної ділянки становить 4700 м.
Капітальний ремонт автомобільної дороги державного значення М-06 на ділянці Київ-Чоп на ділянці км 702+333 – км 707+333 із застосуванням технології укочуваного бетону
(Національний авіаційний університет, 2020) Ширшов, Олександр Вадимович
Робочий проєкт капітального ремонту автомобільної дороги державного значення М-06 Київ-Чоп на ділянці км 702+333 – км 707+333, Закарпатська область розроблено на підставі завдання на розробку проєктної документації № 7-1/19 від 10 червня 2019 року, виданого Службою автомобільних доріг у Закарпатській області та затвердженого Державним агентством автомобільних доріг України. В основу розробки проєкту покладені матеріали топографо-геодезичних вишукувань, виконаних ПП «ГЕОДЕЗИЧНА ІНЖИНІРИНГОВА АГЕНЦІЯ», геологічних вишукувань, виконаних ТОВ «Інженерні вишукування», даних контрольних замірів існуючої інтенсивності руху, виконаних ДП «Укрдіпродор», матеріалів випробувань кернів існуючого дорожнього одягу, виконаних лабораторією Закарпатської Служби автомобільних доріг, контрольних замірів, обстежень і підрахунків виконаних інженерами ТОВ НВЦ «Дорбудтехнологія». На теперішній час вийшов міжремонтний строк експлуатації на даній ділянці автомобільної дороги. Останній ремонт проводився у 2004 році. З того часу виконувались тільки поточні ремонти. Це призвело до несприятливих умов проїзду автомобільного транспорту – існуюче асфальтобетонне покриття знаходиться у незадовільному стані – має ямковість, нерівності, колійність, тріщинуватість, руйнування кромки та прикромочних водовідвідних лотків, занижені узбіччя. Водовідвід потребує негайного ремонту. У зв’язку з цим виникла необхідність обстеження цієї ділянки дороги та розроблення проєктно-кошторисної документації капітального ремонту. Категорія дороги по технічному паспорту – ІІ. Ділянка проєктування км 702+333 починається на межі Львівської та Закарпатської областей. Далі траса проходить хвилястою лінією в межах Воловецького району Закарпатської області. Закінчується на межі села Латірка, км 707+333. Загальна довжина ділянки 5,0 км. Роботи проводяться в межах смуги відведення дороги. Проєктні рішення з капітального ремонту даного об’єкту передбачають заходи, виконання яких дозволить підвищити комфортність та рівень безпеки руху транспортних засобів та пішоходів, покращити транспортно-експлуатаційні показники стану проїзної частини та тротуарів на час міжремонтних термінів експлуатації.
Капітальний ремонт автомобільної дороги М-14 Одеса-Мелітополь із застосуванням акустичних екранів
(Національний авіаційний університет, 2020) Король, Андрій Сергійович
В наш час на існуючим автомобільних дороги України та за кордоном розповсюджений ситуації, коли конструкції дорожніх одягу не відповідають вимоги по довговічності і несучого здатності, що пов'язано з постійного зростання інтенсивності рух, вантажонапруженості перевезення, появою нових видів транспортних засобів із збільшених навантажені на вісь. Причиною такого стану є утворення різних видів деформацій (вибоїн, колій, зсувів) і швидке руйнування нежорстких дорожніх одягів автомобільних доріг. Основним джерелом зовнішнього шуму, щоб увібрати на територію житлової інформації забути і розташовані на ній житлові будівлі, є потік автомобілів. Для забезпечення виконання вимог санітарних норм по шуму необхідно здійснення шумозахисних екранів Акустичні екрани - це огороджувальні конструкції, призначені для захисту навколишніх територій від шуму. Вони є найбільш ефективный метод шумового заго родження в автомобілебудуванні і залізничных доріг, також промислових джерел шуму без впливу на саме джерело звуку.
Використання армуючої геосітки при капітальному ремонті автомобільної дороги Городище – Рівне – Старокостянтинів на ділянці км 114+000 – км 116+000
(Національний авіаційний університет, 2020) Збаровський, Дмитро Миколайович
Розв’язання проблем, пов’язаних з інтеграцією України у Європейську транспортну систему, підвищенням інтенсивності й вантажонапруженості руху автомобілів, вимагає поліпшення експлуатаційного стану доріг, їх якості та довговічності відповідно до вимог сучасного ринку учасників руху, що неможливо без упровадження новітніх матеріалів і раціональних технологій улаштування нових та ремонтів існуючих автомобільних доріг, які забезпечать економічність виконаних робіт, безпеку та комфорт дорожнього руху. Використання армуючої геосітки під час капітального ремонту автомобільної дороги дозволяє підвищити фізичні властивості асфальтобетонного покриття, зменшити зсувостійкість шарів дорожнього одягу.
Капітальний ремонт злітно-посадкової смуги міжнародного аеропорту «Запоріжжя» для можливості експлуатації повітряних суден B757-200
(Національний авіаційний університет, 2020) Коротченко, Артем Олександрович
Для дипломного проектування було обрано тему, яка є досить актуальної на даний час, оскільки з кожним роком зростає популярність авіаційного транспорту та збільшується пасажиропотік. Ці два чинники, а також економічна складова приводять до потреби використання широкофюзеляжних повітряних суден у авіаційних перевезеннях. Згідно сертифікаційних вимог до цивільних аеродромів України ЗПС(злітно-посадкова смуга) має відповідати наступним вимогам: а) на ЗПС зі штучним покриттям мають бути відсутні: - перевищення між сусідніми плитами й кромками тріщин висотою більше 25 мм; - оголені стрижні арматури; - сторонні предмети чи продукти руйнування шарів покриття; - вибоїни та раковини глибиною понад 25 мм з найменшим розміром в плані понад 50 мм, не залиті мастикою; - напливи мастики заввишки понад 15 мм; - сколи кромок плит завширшки більш ніж 30 мм та глибиною більш ніж 25 мм, не залиті мастикою; - хвилеутворення, що утворюють просвіт під триметровою рейкою понад 25 мм (крім вершин двосхилого профілю та водоприймальних лотків); б) на ґрунтовій ЗПС не допускається: - колії від повітряних суден, ділянки з розпушеним, не ущільненим ґрунтом; - не сплановані ділянки, на яких збирається вода після опадів або танення снігу; - вибоїни і западини ґрунту, що можуть уплинути на керованість повітряних суден або привести до поломки шасі; - сторонні предмети, які можуть привести до пошкодження шасі, пошкодити фюзеляж або гвинт чи потрапити в двигуни повітряних суден; - нерівності поверхні просвітом більше 100 мм під триметровою рейкою. Проте експлуатаційні показники більшості аеродромів на території України не відповідають вимогам для прийому повітряних суден класу В757-200. Дана проблема спричинена будівництвом аеродромів у радянські роки та втратою експлуатаційних характеристик протягом багаторічного використання без проведення ремонтних робіт, та реконструкції ЗПС і як наслідок виснаження штучних покриттів аеродрому. Стрімкий розвиток цивільної авіації призвів до потреби проведення капітального ремонту та реконструкції летовищ для можливості експлуатації сучасних повітряних суден, залучення іноземних авіакомпаній до співпраці, зростання інтенсивності авіаперевезень та відповідності міжнародним експлуатаційним вимогам ICAO. Саме вище перераховані чинники призвели до потреби в проведенні капітального ремонту ШЗПС аеропорту «Запоріжжя».
Основи реконструкції вертодромів
(Національний авіаційний університет, 2020) Нікіфорчук, Ганна Сергіївна
Розвиток сучасної держави неможливий без розвитку та постійного удосконалення транспортної системи. Пріоритетне значення в цьому питанні віддається повітряному транспорту. За часів СРСР пасажирські авіаперевезення між населеними пунктами були загальнодоступними. У багатьох віддалених селищах можна було купувати квитки, щоб злітати в найближче місто. На початку 50-х років в сільському господарстві для перевезення різноманітних вантажів та пасажирів у важкодоступні місця, почали використовувати вертольоти різних типів (Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ка-15, Ка-18), дещо пізніше в експлуатацію надійшли вертольоти Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ка-26. З розвалом СРСР ситуація докорінно змінилася: економічний колапс спричинив за собою розвал галузей, які завжди були гордістю країни. Цивільна авіація не стала винятком. Закриття аеродромів, учбових закладів, старіння авіаційного парку, відсутність прозорих правил державного регулювання – проблеми, наслідки яких відчуваються досі. Якщо економічна криза негативно позначилася на цивільній авіації в цілому, то сектор малої авіації практично припинив своє існування. Недосконала правова база, відсутність фінансових ресурсів і технічних можливостей на кілька років зробили проблематичним виконання завдань, традиційних для малої авіації: інженерне патрулювання, геологічна розвідка, авіахімроботи та пасажирські перевезення на малі відстані. Але з початком економічного зростання ситуація почала змінюватися. Вертолітні перевезення займають в комерційній авіації особливе місце. Маневреність, невелика посадкова площа і здатність в потрібні моменти обходитися без аеродрому дозволяють вертольотам вирішувати задачі, недоступні для інших видів повітряного транспорту. На даний момент у всьому світі вертолітні перевезення є невід’ємною частиною ділової авіації (особливо це стосується мегаполісів). На жаль в нашій країні (як і в інших країнах колишнього СРСР) цей напрямок перевезень ще недостатньо розвинений – основною причиною цього є заборона на польоти над мегаполісами, відсутність достатньої кількості вертодромів, відсутність сучасної нормативної документації, яка б враховувала конструктивні особливості сучасних типів вертольотів, недостатня кількість повітряних суден потрібного типу.
Капітальний ремонт автомобільної дороги Одеса-Рені з розробкою заходів з експлуатаційного утримання в зимовий період
(Національний авіаційний університет, 2020-02) Ваков, Ігор Юрійович
В зимовий період на автомобільних дорогах України утворюються сніжно-льодяні відкладення, що значно ускладнює рух та зменшує зчеплення коліс автомобіля з покриттям і єосновною причиною дорожньо-транспортних пригод. Важливим транспортно-експлуатаційним показником, який характеризує споживчі властивості автомобільних доріг, є розрахункова швидкість руху автомобіля відповідно до якої проектуються основні їх елементи і виконується організація дорожнього руху.
Капітальний ремонт ділянки автомобільної дороги Олександрівка – Кропивницький на ділянці км 98+000 – 109+000 з використанням сіркобетону
(Національний авіаційний університет, 2021-06) Скокалов, Ігор Володимирович
Сучасна автомобільна дорога – це складна споруда, яка для забезпечення високої швидкості і безпеки руху повинна зберігати визначені транспортно-експлуатаційні якості. Підтримання автомобільних доріг в працездатному стані вимагає виконання своєчасних і ефективних видів ремонтних робіт. За результатам діагностики отримується повний спектр кількісних характеристик ділянок автомобільних доріг: модуль пружності на поверхні дорожньої конструкції, коефіцієнт зчеплення, рівність покриття. Однак, вони відображають тільки стан поверхні конструкції, не надаючи інформації щодо стану всіх шарів дорожньої конструкції. Тому в теперішній час найбільш розповсюдженим видом робіт при проведенні капітальних ремонтів автомобільних доріг є посилення дорожніх конструкцій. Посилення дорожніх конструкцій – захід, який потребує великих капіталовкладень. Однак, як показав літературний огляд та проведені раніше дослідження, це дає тільки тимчасовий результат на 2-3 роки, так як дуже часто сама причина виникнення просадок і тріщин не визначена і дефекти знов проявляються на новому покритті. На сьогодняшній день забезпеченість автомобільними дорогами в Україні складає 70%. Тому однією з головних задач залишається розвиток дорожньої мережі, а також збереження і модернізація існуючих доріг. Для рішення даної задачі необхідно знать внутрішню будову дорожніх конструкцій (реконструкція і ремонт доріг, контроль якості), грунтово-гідрогеологічні умови територій (вишукування трас і нових напрямків при реконструкції, кар’єри дорожньо-будівельних матеріалів, зсувні і карстові ділянки), що досягається руйнуючими буровими роботами, які мають досить велику вартість. В теперішній час починають широко застосовуватися високопродуктивні, неруйнівні і екологічно чисті технології. Вони знаходять застосування при обстеженні автомобільних доріг, розвідці і оцінці запасів дорожньо-будівельних матеріалів в кар’єрах, контролі якості виконаних прихованих робіт, грунтово-гідрогеологічних вишукуваннях нових напрямків доріг, обстеження зсувних ділянок. Запроектовані і побудовані з урахуванням значно менших навантажень дорожні одягі в процесі експлуатації знижують такі якості дороги, як рівність, шорсткість, знос, і перестають задовольняти вимогам безпечного і комфортного руху, що виражається в появі різних дефектів покриття і дорожніх одягів, та в кінцевому підсумку приводить до їх руйнування.
Реконструкція аеродрому Міжнародного аеропорту «Чернівці» з розширенням злітно - посадкової смуги
(Національний авіаційний університет, 2021-06) Паеранд, Катерина Олександрівна
Регулярність і безпека повітряних перевезень забезпечується багатьма факторами, головні з яких – наявність розвиненої мережі повітряних трас, сучасного парку повітряних суден і наземних засобів, які забезпечують необхідну пропускну здатність в аеропорту. Аеропорт – стратегічний і соціально-значущий об’єкт, основний елемент авіатранспортної системи, в значному ступені визначає якість, ефективність і безпеку повітряних перевезень, відповідає за наземне обслуговування пасажирів. Сучасний аеропорт вміщує комплекс будівель і споруд, засобів автоматизації і механізації виробничих процесів, мережу інженерних комунікацій, обладнання для керівництва повітряного руху та надає авіакомпаніям такі послуги: – забезпечення зльоту і посадки повітряного судна; – технічне обслуговування повітряного судна; – комерційне обслуговування повітряного судна; – обслуговування пасажирів; – обробка багажу, вантажу, пошти; Рішення питання забезпечення відповідності стану елементів аеродромів вимогам руху сучасних повітряних транспортних засобів, продовження міжремонтних строків служби нерозривно пов'язано з удосконаленням процесу проектування аеродромних об'єктів, як правило із зміною їх геометричних розмірів у бік збільшення і улаштуванням конструкцій підвищеної міцності і довговічності. Мета даної дипломної роботи - провести реконструкцію злітно- посадкової смуги з розширенням і залученням сучасних методів конструювання та розрахунку для можливості забезпечення зльоту-посадок сучасного повітряного судна.
Капітальний ремонт ділянки автомобільної дороги Одеса-Мелітополь на ділянці 55+000 – км 66+000 з використанням сіркоасфальтобетону
(Національний авіаційний університет, 2021-06) Мілецький, Дмитро Миколайович
Встановлено, що використання сіркоасфальтобетону для улаштування верхнього шару покриття має значні переваги перед традиційним асфальтобетоном, забезпечить експлуатаційну довговічність, технологічність і економічність робіт. У зв’язку з тим, що частина бітуму в суміші замінюється сіркою, вартість асфальтобетонної суміші знижується на 30-40 % в порівнянні з традиційним асфальтовим бетоном. Матеріали дипломної роботи рекомендується використовувати при проведенні наукових досліджень, у навчальному процесі та в практичній діяльності при складанні проектів ремонту і реконструкції автомобільних доріг всіх категорій і значення. Результати дипломної роботи вирогідно будуть мати розвиток в майбутньому: - забезпечать транспортну доступність населення, що покращить мобільність, зайнятість і збільшить рівень доходів мешканців; - поліпшать екологічну ситуацію на автомобільній дорозі Одеса-Мелітополь, так як зниження швидкості руху автомобілів і виникнення заторів у декілька разів збільшує емісію шкідливих речовин в атмосферу, чим вкрай несприятливо впливає на довкілля, знайдуть відображення в розроблених нормативних документах.
Реконструкція ділянки автомобільної дороги Дніпро-Миколаїв км 27+500 – км 36+400 з використанням відходів виробництв у шарі основи
(Національний авіаційний університет, 2021-06) Колінковський, Назар Юрійович
Робота присвячена pеконструкції ділянки автомобільної дороги Дніпро-Миколаїв км 27+500 – км 36+400 з використанням відходів виробництв у шарі основи.
Капітальний ремонт злітно – посадкової смуги аеропорту «Миколаїв»
(Національний авіаційний університет, 2021-06) Білий, Артур Васильович
Встановлено, що роботи з капітального ремонту виконуються тоді, коли аеродромна конструкція не відповідає вимогам руху сучасних повітряних суден. Застосування традиційних матеріалів і технологій не завжди призводить до покращення властивостей до необхідного рівня внаслідок того, що вони мають цілий ряд недоліків і тому не вдається врахувати конструктивні особливості багатотонажних літакв. Матеріали дипломної роботи рекомендується використовувати при проведенні наукових досліджень у навчальному процесі та в практичній діяльності фахівців інженерно-будівельних організацій. Очікується, що результати дипломної роботи знайдуть своє відображення у розроблених проектах капітального ремонту і в нормативній документації.
Реконструкція ділянки автомобільної дороги Київ-Ковель з використанням технології холодного ресайклінгу
(Національний авіаційний університет, 2021-06) Євтушок, Ярослав Володимирович
Встановлено, що технологія холодного ресайклінгу має цілий ряд переваг перед традиційним способом відновлення експлуатаційного стану нежорстких дорожніх одягів (влаштування поверхневої обробки, тонкошарових покриттів тощо) і забезпечує високу якість виконаних робіт. Матеріали дипломної роботи рекомендується використовувати при проведенні наукових досліджень, у навчальному процесі та в практичній діяльності фахівців інженерно-будівельних організацій. Галузь застосування – розроблені технічні документи будуть використані проектними та будівельними організаціями. Соціальна ефективність від впровадження розробки: проведення робіт з реконструкції ділянки автомобільної дороги дасть можливість: - забезпечити транспортну доступність населення, що покращить мобільність, зайнятість і збільшить рівень доходів мешканців; - збільшити пропускну здатність ділянки автомобільної дороги та підвищити транспортно-експлуатаційні характеристики; - поліпшити екологічну ситуацію на автомобільній дорозі Київ-Ковель, так як зниження швидкості руху автомобілей і виникнення заторів у декілька разів збільшує емісію шкідливих речовин в атмосферу, чим вкрай несприятливо впливає на довкілля.